لوائح النقل الجديدة على وشك التنفيذ. كيف ستؤثر على صناعة الصلب؟
في 30 أغسطس 2016 ، أصدرت وزارة الاتصالات رسميًا وثيقة حول "اللوائح الخاصة بإدارة مركبات النقل الزائدة على الطرق السريعة". سيتم تطبيق هذه اللائحة رسميًا في 21 سبتمبر 2016. "اللوائح" هي أيضًا الأساس القانوني لإدارات إدارة الطرق اللاحقة لإنفاذ القانون. . الوثائق المنشورة على موقع وزارة النقل تتكون من أربع صفحات. باختصار ، يمكن تبسيط المحتوى المهم في النقاط الخمس التالية.
1. تحدد حدود الأبعاد الخارجية لمركبات النقل التي تتجاوز الحدود.
2. يشترط أن يتجاوز الوزن الإجمالي لمركبات النقل الحد الأقصى.
3. تم التمييز بشكل خاص بين جرارات 6 × 2 وجرارات 6 × 4 في قطارات السيارات ذات ستة محاور ، مع التأكيد على أن الحد الأقصى للوزن الإجمالي للجرارات 6 × 2 هو 46 طنًا.
4. تخضع مركبات النقل كبيرة الحجم لإجراءات الترخيص ذات الصلة وفقًا للقانون.
5. ما هي الغرامات المحددة بعد تجاوز المركبة الحد الأقصى؟
من الوثائق التفصيلية ، يمكن أن نرى تقريبًا أن التأثير الرئيسي على نقل صناعة الصلب هو تقليل معايير الحمل الزائد. في المستقبل ، يمكن للشاحنات التي يبلغ قطرها 6.8 متر أن تحمل ما يصل إلى 10 أطنان و 9.6 متر (أربع في الأمام وأربع في الخلف ، وثمانية في الخلف. 18 طنًا) ، ويمكن لشبه المقطورة التي يبلغ طولها 13 مترًا الصمود إلى 32.5 طن! لقد ولت الأيام التي كانت فيها المركبة بأكملها محملة بـ 40 طنًا وارتفاعها 4.5 متر.
ثم مع خفض المعيار ، لا بد أن ترتفع تكلفة نقل الفولاذ ، مثل الوزن الإجمالي الأصلي (55T) - عربة (16.5T) = الحمل الفعلي (38.5T) ، مع أخذ 100 يوان / طن كمثال ، الشحن هو 3850 يوان / سيارة ، والآن يبقى المبلغ الإجمالي للشحن دون تغيير ، والحمل الفعلي هو: الوزن الإجمالي (49T) - عربة (16.5) * 4 / 4.5 = الحمولة الفعلية (28.8T) ، وسعر الوحدة للشحن هو 3850 يوان و 28.8 طن = 133.6 يوان. تم زيادة سعر وحدة الشحن بحوالي 33.6٪. إلى جانب الزيادة المقابلة في الضرائب ، تصبح الزيادة في أسعار الشحن أمرًا لا مفر منه.
في الوقت الحاضر ، تلقت مصانع الصلب والتجار وأسواق الصلب والمستودعات إخطارات من إدارات إدارة الطرق المحلية ، وقد نفذ معظمهم الصفقة الجديدة من مساء يوم 20. بعد ذلك ، مع زيادة تكلفة النقل بالسيارات في سوق الصلب ، ستحدث حتماً العديد من التغييرات في سوق الصلب.
بادئ ذي بدء ، أدى ارتفاع تكاليف النقل إلى زيادة تكاليف التوصيل. باستثناء بعض موارد المسافات الطويلة التي يمكن تحويلها إلى نقل النار والماء ، بعد زيادة تكلفة استمرار استخدام النقل بالسيارات ، إلى جانب انخفاض الأطنان ، تباطأ تدفق الموارد ، وزادت تكاليف التخزين ، و تكلفة الوصول ستزيد في الفترة اللاحقة.
ثانيًا ، سيتم تغيير وضع تسوية المشروع. في الماضي ، نظرًا لانخفاض معاملات النقل ، كانت مصانع الصلب أو التجار المنخرطون في التوزيع الهندسي يشملون الشحن في تكلفة نموذج تسوية الفولاذ. بمعنى آخر ، الربح ليس عالياً ، لذلك بعد الزيادة في الشحن ، ينخفض الربح ، وقد يتغير وضع التسوية للمشروع النهائي وفقًا لذلك في الفترة اللاحقة.
بالإضافة إلى ذلك ، قد يؤدي المدى القصير إلى ارتفاع أسعار الصلب ، والأرباح الحالية لصناعة النقل وصناعة تجارة الصلب بطيئة بالفعل ، ولكن مع تنفيذ المعايير الوطنية الجديدة ، فإن السوق سيشعر بالاشمئزاز في المدى القصير مصطلح. من المفهوم الحالي للسوق ، النقل في بعض المناطق.قد توقف الصناعة العمل وتنتظر وترى ، أو سيكون هناك تجار على المدى القصير مع البضائع ولكن بدون سيارات ومحطات بدون سيارات ولا بضائع. تحت تأثير هذا ، قد يقوم المتداولون بالسيارات المملوكة لأنفسهم بزيادة الأسعار.
أخيرًا ، اسمحوا لي أن ألخص في جملة واحدة. إن تطبيق معيار وطني جديد للصناعة سوف يمس مصالح بعض الناس على المدى القصير ، ولكن مع مرور الوقت ، سيحدث بالتأكيد تطورًا جديدًا لهذه الصناعة.